No sé, no puedo evitarlo, nunca he sido capaz de hacerme amigo de los e-coches. A día de hoy, no he entendido qué razones puede haber para respaldar la e-movilidad. Así que aparte de pacificar el lobbyismo1https://www.deutschlandfunk.de/auto-lobbyist-zu-subventionen-fuer-e-autos-wir-sehen-hier-100.html y sus consecuencias2https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lobbyismus-so-verflochten-sind-autoindustrie-und-politik-1.3611241por supuesto. Los vehículos eléctricos y especialmente su producción3https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lobbyismus-so-verflochten-sind-autoindustrie-und-politik-1.3611241Operación4htttps://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/elektroauto-pro-und-contra/el mantenimiento y, por último, pero no por ello menos importante, su eliminación 5https://www.greenpeace.de/klimaschutz/mobilitaet/stehts-e-auto parecen excesivamente complicadas, requieren muchos recursos y 6https://www.transportenvironment.org/discover/how-clean-are-electric-cars/- y de transporte intensivo. Corrígeme si me equivoco. O si veo las cosas en términos exageradamente blancos y negros, como es mi conocida costumbre. Pero o tengo una tonelada de residuos peligrosos al final de la vida útil7https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/batterien-elektroautos-recycling-101.html que todavía no sabemos realmente qué hacer con ella.8https://www.sueddeutsche.de/auto/elektroautos-batterien-recycling-1.4218519 - La próxima generación resolverá de algún modo el problema, o no.9https://www.automobil-industrie.vogel.de/recycling-von-brennstoffzellen-fraunhofer-startet-projekt-brecycle-a-924316/.
La movilidad eléctrica ha muerto
Llevo años diciendo
Lo que nos lleva a tecnologías casi olvidadas.10https://www.now-gmbh.de/foerderung/foerderprogramme/wasserstoff-und-brennstoffzelle/ como la propulsión por hidrógeno, por ejemplo.11https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/elektromobilitaet-mit-wasserstoff.html. Simplificado -mi examinador de química me ganaría-, imagino el ciclo de vida del producto hidrógeno verde ideal.12https://www.siemensgamesa.com/products-and-services/hybrid-and-storage/green-hydrogen así:
- Utilizamos la energía eólica en mar abierto, lejos, donde tenemos el menor impacto posible sobre el medio ambiente (y la fauna).13https://www.nabu.de/natur-und-landschaft/meere/offshore-windparks/index.htmlespecialmente aves14https://bergenhusen.nabu.de/forschung/windenergie-und-voegel/index.html) interactúan.
- Producir electricidad como antes no es técnicamente posible para satisfacer la demanda15https://www.windenergie-freigericht.de/faktencheck/strom-aus-wind-und-solar-ist-nicht-grundlastfaehig/. Cuando sopla el viento, se produce una cantidad correspondiente de electricidad16https://home.uni-leipzig.de/energy/energie-grundlagen/15.html. Si necesitas más electricidad, no tienes suerte, porque no puedes añadir barras de combustible. Si necesitas menos electricidad, tampoco tienes suerte. La electricidad tiene que ir a alguna parte. Ergo, pones enormes acumuladores junto al aerogenerador, lo que no nos serviría de nada. O la electricidad se transporta con enormes pérdidas de potencia a la red continental y, en caso de duda, se vende en el extranjero a precios de desecho.17https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/energiewende-deutschland-gibt-strom-ans-ausland-ab-und-zahlt-auch-noch-drauf-a-1186004.html. O nuestro hermoso parque de caza vuela por los aires18https://www.wemag.com/oekostrom-direkt/ueberproduktion-von-strom. Tercera opción hipotética, aunque por supuesto sólo estúpida.
- Sería mucho más genial utilizar prácticamente el 99,9 % de la electricidad generada donde esté disponible -es decir, en el mar- directamente para la producción ecológica y también superbarata de hidrógeno.19https://www.ndr.de/nachrichten/info/Die-Zukunft-der-Winenergie-Offshore-Wasserstoff-Produktion,ndrinfo36664.html. Al fin y al cabo, todo está disponible en abundancia20¿De verdad? ¿Esperas pruebas bibliográficas para mi atrevida tesis de que hay suficiente agua en alta mar?. Utilizamos la electricidad para dividir el agua en sus componentes hidrógeno y oxígeno.21https://energiewinde.orsted.de/trends-technik/wasserstoff-produktion-in-offshore-windparks-aqua-ventus. Con esta última, mejoramos nuestra atmósfera (o también la utilizamos en la industria, la tecnología o la medicina). Y aparte de eso, eso es todo lo que ocurre químicamente.
En mi opinión, el hidrógeno tiene dos ventajas imbatibles sobre cualquier otra forma de propulsión que yo conozca. El hidrógeno puede quemarse sin pérdida22https://www.umsicht.fraunhofer.de/de/presse-medien/interviews/transport-von-wasserstoff.html y barato23https://www.uni-augsburg.de/de/forschung/einrichtungen/institute/amu/wasserstoff-forschung-h2-unia/h2lab/h2-sp/transport/ ir de A a B24https://www.tuvsud.com/de-de/indust-re/wasserstoff-brennstoffzellen-info/wasserstoff/transport-von-wasserstoff. Y durante la combustión (correctamente: en frío), no se produce prácticamente nada más, salvo energía que puede utilizarse para alimentar el coche, por ejemplo. Aparte de eso, bueno, se produce agua.25https://www.enbw.com/blog/elektromobilitaet/fahren/wasserstoffautos-mit-brennstoffzellenantrieb/. Desde el punto de vista molecular, esto corresponde a una reacción clásica de oxihidrógeno26https://www.chemie.de/lexikon/Knallgas.htmlque aún recuerda la primera lección de química. Así de primitivo es todo. Por eso me molesta tanto que nuestro gobierno no quiera saber nada de ello, ni siquiera cuando se lo presentan como un regalo.27https://www.merkur.de/wirtschaft/fazit-iaa-autobranche-verbraucher-wasserstoff-brennstoffzelle-methanol-90998336.html.
Afortunadamente, no todo el mundo es tan terco como nuestros políticos. Y por eso hay empresas que aparentemente piensan como yo e invierten en la movilidad impulsada por hidrógeno. 28https://hexagonpurus.com/about. Y no cualquier pequeña empresa dirigida por idealistas. Hablo de proveedores conocidos como Deutsche Bahn (DB), Solaris (la empresa que gestiona los autobuses de hidrógeno aquí en Múnich), Alstom o el gigante del gas industrial Air Liquid.29Der Aktionär, edición 09/2023 de 24 de febrero de 2023. Lo que todas tienen en común es la necesidad de sistemas móviles y/o fijos de depósito o almacenamiento de hidrógeno. Y aquí es exactamente donde entra en juego el fabricante sueco Hexagon Purus.30https://hexagonpurus.com/about/our-vision-values. Las empresas que acabamos de mencionar ya son clientes de Hexagon en la actualidad. DB, por ejemplo, ha encargado estaciones de llenado de hidrógeno a Wystrach mobile, filial de Hexagon en Purus.31Der Aktionär, edición 09/2023 de 24 de febrero de 2023. Así, la madre debería beneficiarse indirectamente dos veces debido a la alta penetración en el mercado.
Por supuesto, todo esto son conjeturas por mi parte. El idealismo no puede comprarte nada. Garantizar que estos productos y proyectos no se lleven a cabo debido a, bueno, llamémoslo diferentes intereses político-económicos, no es una buena idea.32https://www.tagesspiegel.de/politik/deutschlands-autoindustrie-rechnet-langst-mit-dem-verbrenner-ende-4718704.htmlLa situación no va a desaparecer de la noche a la mañana. Pero de hecho, desde un punto de vista muy sobrio, en mi opinión, tiene muy buen aspecto en el gráfico.
A principios de este mes, la línea de 200 días cruzó la tendencia del precio. Desde entonces, el precio se ha movido sólidamente por encima de ella. Interpreto esto como que no cabe esperar rupturas exorbitantes al alza, pero tampoco a la baja.33https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/handel/wissen-fuer-fortgeschrittene/200tagelinie/.
En el último trimestre del año, el mercado bursátil fue cuesta abajo para Hexagon.34https://www.finanzen.net/aktien/hexagon_purus_as_registered-aktie. Pero el volumen de negocio no parece tan malo (parte inferior del gráfico, el gráfico azul oscuro.
Y por último, para mí es tanto una cuestión de convicción. Sí, también invierto en VW, Mercedes y Daimler Truck. No puedo permitirme operar exclusivamente de forma "emocional" en bolsa. Incluso mi posición en Tesla estaría más cerca de mi convicción personal, y en los dos últimos años he podido obtener unos beneficios considerables gracias a varias ventas parciales.
2021 fue un año gordo para mí en ese sentido. Apenas, entonces Covid, la crisis energética, la guerra de Ucrania (que casualmente cumple hoy exactamente su primer aniversario) y la crisis medioambiental acapararon los titulares. Todo iba bien en el mundo entonces, supongo que dirían muchos.
No cabe esperar tales tasas de aumento para Hexagon Purus. Persigo otros objetivos con el papel sueco. Una inversión de valor a largo plazo, razonablemente estable, que resista con confianza los tiempos de crisis y cree valor sostenible a gran escala, no sólo sobre el papel.
Eso es todo. Mi visión de las cosas. Lo que me lleva inevitablemente a la cuestión de los conflictos de intereses. Creo los llamados wikifolios a través de wikifolio Financial Technologies AG. En función de las cantidades invertidas en el wikifolio y de los éxitos de los precios, recibo la remuneración correspondiente. Además, tengo una participación directa en la empresa. Tampoco soy asesor financiero ni doy consejos financieros. Si buscas eso, estás en el lugar equivocado. Si pensabas que esto era un consejo financiero, es evidente que sabes tan poco de finanzas que las acciones no son una buena inversión para ti. Así que puede que mis informes no sean neutrales. ¿Todos los abogados contentos? Espero que mis lectores también. Espero con impaciencia las reacciones a mi comprobación de acciones de otro tipo.
Créditos de las fotos
- Reabastecimiento móvil - WyCarrier 30fth35ttps://s3.eu-central-1.amazonaws.com/hexagonpurus-website/HPU_0222_02_Wy_Carrier_30ft_Fotomontage.jpg
