{"id":9477,"date":"2008-11-10T18:28:00","date_gmt":"2008-11-10T17:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/paddys.de\/?p=9477"},"modified":"2023-10-08T17:13:40","modified_gmt":"2023-10-08T15:13:40","slug":"distributoren-schliessen-frachtfrei-zonen-patrick-ruppelt-im-interview-mit-der-it-business","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paddys.de\/es\/distributoren-schliessen-frachtfrei-zonen-patrick-ruppelt-im-interview-mit-der-it-business\/","title":{"rendered":"Los distribuidores cierran las zonas francas, Patrick Ruppelt en una entrevista con IT Business"},"content":{"rendered":"Tiempo de lectura<\/span> 5<\/span> Actas<\/span><\/span>\n

Este art\u00edculo apareci\u00f3 por primera vez en Negocio inform\u00e1tico<\/a>, Redactora Regina B\u00f6ckle<\/em><\/p>\n\n\nLetzte Aktualisierung vor 3 a\u00f1os durch Ruppelt Patrick<\/a>\n\n\n\n

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El anuncio de los distribuidores es claro: cobrar\u00e1n a todos los revendedores los gastos de transporte en c\u00e9ntimos y monedas de cinco c\u00e9ntimos. En el futuro, se aplicar\u00e1n las mismas obligaciones a todos, independientemente de que sean grandes casas de sistemas o peque\u00f1os minoristas en l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Se acab\u00f3 el tiempo de las discusiones. En el futuro habr\u00e1 facturaci\u00f3n. Los transportistas de l\u00ednea ancha tambi\u00e9n quieren repercutir los costes reales de flete al comercio. \"Libre de fletes fue ayer\" es el grito. Nuestro resumen muestra c\u00f3mo son los modelos actuales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque en el pasado exist\u00edan listas de precios oficiales para los fletes, s\u00f3lo una parte del comercio los exig\u00eda 1:1. Esto es especialmente cierto para los transportistas de l\u00ednea ancha, que durante d\u00e9cadas pudieron compensar los costes de flete con los m\u00e1rgenes de los productos. Pero los m\u00e1rgenes han disminuido, mientras que los costes de transporte, peajes y combustible han aumentado. La consecuencia: en el futuro los costes de flete se indicar\u00e1n por separado y se a\u00f1adir\u00e1n a la factura de las mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, algunos socios se frotaron los ojos sorprendidos en julio, cuando IT-BUSINESS inform\u00f3 sobre la \"iniciativa del flete gratuito\" de los distribuidores y present\u00f3 las condiciones actuales en un cuadro sin\u00f3ptico seg\u00fan las declaraciones de los distribuidores. \"La informaci\u00f3n de esta tabla no tiene necesariamente nada que ver con el nivel real del mercado\", nos respondi\u00f3 el director de ventas de una empresa de sistemas de Usingen. Muchos clientes son abastecidos por los distribuidores a portes pagados o a precios m\u00e1s bajos. Otros muchos revendedores lo confirmaron y exigieron, entre otras cosas, \"una l\u00ednea clara\", \"gastos de transporte calculables para la compra\", pero tambi\u00e9n modelos que permitan adquirir a bajo coste y a corto plazo art\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, como consumibles y accesorios.<\/p>\n\n\n\n

Se pide una l\u00ednea clara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En general, las reacciones lo demuestran: Los minoristas est\u00e1n dispuestos a pagar si las condiciones son transparentes. Pero entonces la log\u00edstica y el servicio RMA deben encajar. \"Sencillamente, no debe ocurrir que se exijan dos veces los portes de dos aparatos que se pidieron en un solo pedido\", aclara Patrick Ruppelt, de Killus Computersysteme. \"C\u00f3mo negocian los Distris sus contratos con los proveedores de servicios de entrega de forma sensata, c\u00f3mo consiguen un control funcional de su log\u00edstica y c\u00f3mo deben organizar sus canales de distribuci\u00f3n: todas estas son cuestiones que no corresponde resolver al minorista y, desde luego, tampoco al cliente final.\"<\/p>\n\n\n\n

En opini\u00f3n del director de ventas de Dexxit, Hans-J\u00fcrgen Schneider, \"los costes de flete seguir\u00e1n siendo el gran problema el a\u00f1o que viene\". Todas las compa\u00f1\u00edas de l\u00ednea ancha han anunciado ya que imputar\u00e1n realmente los costes. La cuesti\u00f3n es, sin embargo, con qu\u00e9 coherencia se llevar\u00e1 a cabo.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo eval\u00faan la situaci\u00f3n los distribuidores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para los pocos distribuidores que siempre han exigido gastos de transporte a sus clientes, poco va a cambiar: \"No vemos ninguna raz\u00f3n para subir nuestros gastos de env\u00edo en un futuro pr\u00f3ximo, mientras los costes no se nos vayan completamente de las manos\", explica, por ejemplo, Thomas Veit, Director General de Soft Carrier. La situaci\u00f3n es distinta para los transportistas de l\u00ednea ancha, que actualmente mantienen intensas conversaciones con sus clientes para intentar reclamar realmente estos costes por primera vez. Delo tiene una opini\u00f3n similar sobre esta cuesti\u00f3n. A pesar del aumento de los costes log\u00edsticos, una gran parte de los costes no se repercutir\u00e1 a los clientes porque los costes de flete forman parte de las condiciones negociadas.<\/p>\n\n\n\n

En el distribuidor Fr\u00f6hlich + Walter, con sede en Saarbr\u00fccken, el Director de Marketing, J\u00f6rg Klawitter, ve poca necesidad de actuar hasta ahora: \"En principio, nuestros socios distribuidores pagan los gastos de 4,35 euros por paquetes de hasta 30 kilos. Para los que hacen pedidos por Internet, los gastos de transporte se suprimen para los pedidos de valor igual o superior a 300 euros, pero no para los env\u00edos de mercanc\u00edas. No tenemos recargos por cantidades peque\u00f1as o pedidos m\u00ednimos\". De este modo, los precios de los portes podr\u00edan mantenerse constantes durante mucho tiempo. Sin embargo, hay algo que Fr\u00f6hlich + Walter no puede permitirse en el futuro, como subraya Klawitter: \"En cualquier caso, no vamos a hacer env\u00edos a portes pagados para luego a\u00f1adir los portes a los precios de los productos.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda no todos los comerciantes pagan toda la factura<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, el distribuidor Also, con sede en Straubing, casi como un luchador solitario, hab\u00eda intentado en\u00e9rgicamente dar un giro coherente al tratamiento de los costes de transporte, es decir, cobrar realmente los costes. Desde este verano, los competidores tambi\u00e9n se han ocupado activamente de la cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntas excepciones hay?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Actebis Peacock no facilita cifras exactas sobre esta cuesti\u00f3n. Tambi\u00e9n el director de Alemania, Thomas Kasper, dice: \"Hay grandes clientes en el entorno de las casas de sistemas y en l\u00ednea que, por lo general, compran hoy sin portes en la distribuci\u00f3n. El porcentaje de los que no pagan es probablemente peque\u00f1o. Pero ellos en particular -debido a la fuerza de su volumen de negocio- provocan m\u00e1s gastos de transporte que los socios m\u00e1s peque\u00f1os, por lo que la cobertura de los gastos de transporte en la distribuci\u00f3n es, en general, demasiado baja.\" Por ello, Deutschland tambi\u00e9n inform\u00f3 por escrito a sus clientes sobre los cambios en la tarificaci\u00f3n de los gastos de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Ingram Micro est\u00e1 actualmente en proceso de cambiar las anteriores normas de buena voluntad, como explica el Vicepresidente de Ventas Marcus Ad\u00e4: \"Durante mucho tiempo, a varios de nuestros clientes se les suministraba a portes pagados, cosa que ya no hacemos. En el futuro, les repercutiremos los gastos de transporte. En general, colaboramos estrechamente con nuestros clientes para ofrecer las soluciones de env\u00edo m\u00e1s rentables para todos, por ejemplo mediante env\u00edos agrupados, plazos de entrega m\u00e1s largos y fijos o entregas directas de pedidos a clientes finales en nombre de nuestros clientes.\"<\/p>\n\n\n\n

En cambio, con Siewert & Kau Ware, los comerciantes especializados que hagan pedidos por valor de al menos 250 euros a trav\u00e9s de Internet seguir\u00e1n sin tener que pagar gastos de transporte. Prevista inicialmente como una campa\u00f1a limitada a finales de 2007, el distribuidor especializado de Bergheim decidi\u00f3 a principios de 2008 mantener esta oferta indefinidamente. \"Lo que en un principio estaba pensado para aliviar a nuestro departamento de ventas durante el negocio de fin de a\u00f1o se ha convertido en una opci\u00f3n de pedido muy popular entre nuestros clientes\", afirma el Director General, Bj\u00f6rn Siewert, para explicar esta decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se necesita persuasi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En conversaciones personales con socios distribuidores, la directora general de Tech Data, Simone Fr\u00f6mming, tambi\u00e9n ha dejado claro que en el futuro los gastos de transporte tendr\u00e1n que ser pagados por todos. Seg\u00fan sus propios datos, el broadliner sigue pagando de su bolsillo alrededor de dos tercios de estos costes. \"Hemos mantenido numerosas conversaciones con los clientes y la mayor\u00eda de ellos se han mostrado comprensivos con nuestro modelo de actuaci\u00f3n\", informa Fr\u00f6mming. Aqu\u00ed destaca el hecho de que todas las compa\u00f1\u00edas de l\u00ednea ancha est\u00e1n abordando este tema. Adem\u00e1s, est\u00e1n intentando motivar a los socios para que hagan pedidos rentables mediante diversos incentivos.<\/p>\n\n\n\n

A la pregunta de cu\u00e1l es el porcentaje de clientes que pagan \u00edntegramente los gastos de transporte, Devil no dio ninguna informaci\u00f3n concreta, pero el jefe de Devil, Axel Grotjahn, dej\u00f3 claro que el modelo actual cubre totalmente los gastos. \"Los socios minoristas pueden hacer pedidos online hasta las 13.00 horas y recibir la mercanc\u00eda sin gastos de transporte. Con ello hemos conseguido aumentos notables en la facturaci\u00f3n, y adem\u00e1s, una gran parte de la facturaci\u00f3n total se desplaza m\u00e1s hacia la ma\u00f1ana, lo que iguala las horas punta de 16.00 a 18.30 y nos supone un ahorro, ya que podemos utilizar mejor el personal de almac\u00e9n existente. Trasladamos esta ventaja a nuestros clientes\".<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n existen fletes fijos, regulados contractualmente, con una serie de cooperaciones comerciales especializadas, como a\u00f1ade el director general de ventas de Devil, J\u00f6rg Hasselbach. \"Adem\u00e1s, se aplican nuestras condiciones de flete est\u00e1ndar o acordadas individualmente.<\/p>\n\n\n\n

Los servicios de cumplimiento se utilizan cada vez m\u00e1s<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una palanca que los revendedores pueden utilizar para optimizar sus costes de transporte son los servicios de cumplimiento de los distribuidores, adem\u00e1s de la agrupaci\u00f3n de pedidos. Seg\u00fan Thomas Veit, responsable de Soft Carrier, estos servicios son cada vez m\u00e1s populares: \"Hay una tendencia creciente a racionalizar la cadena de suministro y a que el distribuidor realice las entregas directamente al usuario. Es una tendencia muy clara\".<\/p>\n\n\n\n

Delo tambi\u00e9n reconoce una evoluci\u00f3n similar: \"Los servicios de cumplimiento son muy utilizados por nuestros clientes. Tambi\u00e9n hay que destacar esta tendencia en lo que respecta al mantenimiento positivo de la gesti\u00f3n de las devoluciones, la atenci\u00f3n al cliente y la eliminaci\u00f3n de los envases exteriores.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n el director de Alemania, Thomas Kasper, ve aqu\u00ed mucho potencial para los socios: \"Hasta ahora, s\u00f3lo una peque\u00f1a parte de nuestros clientes utiliza servicios de cumplimiento. Con el tel\u00f3n de fondo del aumento de los costes de transporte, la ca\u00edda de los precios de los productos y, al mismo tiempo, el estrechamiento de los m\u00e1rgenes, esperamos que esta proporci\u00f3n aumente en el futuro. Como esto puede ahorrar rutas de transporte innecesarias, esta evoluci\u00f3n es muy bienvenida desde un punto de vista econ\u00f3mico y tambi\u00e9n ecol\u00f3gico.\"<\/p>\n\n\n\n

Ingram Micro afirma que el 50% de sus clientes ya utilizan servicios de cumplimiento, mientras que Devil cuenta actualmente con alrededor del 5%.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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