Je ne sais pas, je ne peux pas m'empêcher de penser que je n'ai jamais pu être à l'aise avec les voitures électriques. Jusqu'à aujourd'hui, je n'ai pas compris les raisons qui pourraient pousser à miser sur l'e-mobilité. Donc à part pacifier le lobbying1https://www.deutschlandfunk.de/auto-lobbyist-zu-subventionen-fuer-e-autos-wir-sehen-hier-100.html et les conséquences de cela2https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lobbyismus-so-verflochten-sind-autoindustrie-und-politik-1.3611241, il va sans dire. Les véhicules électriques et surtout leur fabrication3https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lobbyismus-so-verflochten-sind-autoindustrie-und-politik-1.3611241, exploitation4htttps://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/info/elektroauto-pro-und-contra/et l'entretien, sans oublier l'élimination 5https://www.greenpeace.de/klimaschutz/mobilitaet/stehts-e-auto me semblent excessivement compliquées, ressources 6https://www.transportenvironment.org/discover/how-clean-are-electric-cars/- et un transport intensif. Corrige-moi si je me trompe. Ou si je vois trop en noir et blanc, comme c'est mon habitude. Mais soit je me retrouve avec des tonnes de déchets spéciaux à la fin de ma vie.7https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/batterien-elektroautos-recycling-101.html Nous ne savons toujours pas quoi en faire.8https://www.sueddeutsche.de/auto/elektroautos-batterien-recycling-1.4218519 - La prochaine génération résoudra le problème d'une manière ou d'une autre - ou pas.9https://www.automobil-industrie.vogel.de/recycling-von-brennstoffzellen-fraunhofer-startet-projekt-brecycle-a-924316/.
L'e-mobilité est morte
Je le dis depuis des années
Ce qui nous amène à des technologies presque oubliées.10https://www.now-gmbh.de/foerderung/foerderprogramme/wasserstoff-und-brennstoffzelle/ comme la propulsion à l'hydrogène11https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/elektromobilitaet-mit-wasserstoff.html. En simplifiant à l'extrême - mon examinateur de chimie me battrait - j'imagine le cycle de vie du produit de l'hydrogène vert idéal.12https://www.siemensgamesa.com/products-and-services/hybrid-and-storage/green-hydrogen C'est comme ça :
- Nous utilisons l'énergie éolienne en pleine mer, loin au large, là où nous avons le moins d'impact possible sur l'environnement (et la faune).13https://www.nabu.de/natur-und-landschaft/meere/offshore-windparks/index.html, en particulier les oiseaux14https://bergenhusen.nabu.de/forschung/windenergie-und-voegel/index.html) interagissent.
- Produire de l'électricité comme jusqu'à présent n'est techniquement pas possible en fonction de la demande.15https://www.windenergie-freigericht.de/faktencheck/strom-aus-wind-und-solar-ist-nicht-grundlastfaehig/. Quand le vent souffle, une quantité correspondante d'électricité est produite.16https://home.uni-leipzig.de/energy/energie-grundlagen/15.html. Si tu as besoin de plus d'électricité, tu n'as pas de chance, il n'est pas possible de rajouter des barres de combustible. Si tu as besoin de moins d'électricité, tu n'as pas de chance non plus. L'électricité doit bien aller quelque part. Par conséquent, tu ajoutes d'énormes batteries aux éoliennes, ce qui ne nous fait pas gagner d'argent. Ou bien l'électricité est transportée vers le réseau électrique national avec une énorme perte de puissance et, en cas de doute, elle est vendue à l'étranger au prix des déchets.17https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/energiewende-deutschland-gibt-strom-ans-ausland-ab-und-zahlt-auch-noch-drauf-a-1186004.html. Ou notre beau parc animalier va exploser18https://www.wemag.com/oekostrom-direkt/ueberproduktion-von-strom. Troisième option hypothétique, bien que stupide, bien sûr.
- Ce qui serait bien plus cool, c'est d'utiliser pratiquement 99,9 % de l'électricité produite là où elle est disponible - c'est-à-dire en mer - directement pour produire de l'hydrogène de manière écologique et aussi super bon marché.19https://www.ndr.de/nachrichten/info/Die-Zukunft-der-Winenergie-Offshore-Wasserstoff-Produktion,ndrinfo36664.html. Après tout, il y a tout en abondance20Vraiment ? Tu attends une preuve bibliographique de ma thèse audacieuse selon laquelle il y a suffisamment d'eau en haute mer ?. Grâce à l'électricité, nous séparons l'eau en ses composants, l'hydrogène et l'oxygène.21https://energiewinde.orsted.de/trends-technik/wasserstoff-produktion-in-offshore-windparks-aqua-ventus. Cette dernière nous permet d'améliorer notre atmosphère (ou de l'utiliser dans l'industrie, la technique ou la médecine). Et sinon, c'est tout ce qu'il y a à faire d'un point de vue chimique.
L'hydrogène présente à mes yeux deux avantages imbattables par rapport à toutes les autres formes de propulsion que je connais. L'hydrogène peut être utilisé sans perte22https://www.umsicht.fraunhofer.de/de/presse-medien/interviews/transport-von-wasserstoff.html et peu coûteux23https://www.uni-augsburg.de/de/forschung/einrichtungen/institute/amu/wasserstoff-forschung-h2-unia/h2lab/h2-sp/transport/ Transporter de A à B24https://www.tuvsud.com/de-de/indust-re/wasserstoff-brennstoffzellen-info/wasserstoff/transport-von-wasserstoff. Et la combustion (correcte : à froid) ne produit pratiquement rien d'autre que de l'énergie qui peut être utilisée pour faire avancer la voiture, par exemple. A part ça, il y a de l'eau.25https://www.enbw.com/blog/elektromobilitaet/fahren/wasserstoffautos-mit-brennstoffzellenantrieb/. Du point de vue moléculaire, cela correspond à une réaction classique de gaz détonant26https://www.chemie.de/lexikon/Knallgas.htmlPour ceux qui se souviennent de la première heure de cours de chimie. Tout cela est tellement primitif. C'est pour ça que je suis si énervé que notre gouvernement ne veut rien savoir, même si on le lui offre à la porte.27https://www.merkur.de/wirtschaft/fazit-iaa-autobranche-verbraucher-wasserstoff-brennstoffzelle-methanol-90998336.html.
Heureusement, tout le monde n'est pas aussi borné que nos politiciens. Et il y a des entreprises qui semblent penser comme moi et qui investissent dans la mobilité à l'hydrogène. 28https://hexagonpurus.com/about. Et pas n'importe quelle petite entreprise dirigée par des idéalistes. Je parle ici de fournisseurs renommés comme la Deutsche Bahn (DB), Solaris (ceux qui font rouler les bus à hydrogène dans la ville de Munich), Alstom ou le géant du gaz industriel Air Liquid.29L'actionnaire, édition 09/2023 du 24/02/2023. Tous ont en commun le besoin de systèmes de réservoir ou de stockage d'hydrogène mobiles et/ou stationnaires. Et c'est là que le fabricant suédois Hexagon Purus intervient.30https://hexagonpurus.com/about/our-vision-values. Les entreprises mentionnées ci-dessus sont déjà des clients d'Hexagon. La DB, par exemple, a commandé des stations-service à hydrogène à Wystrach mobile, la filiale d'Hexagon Purus.31L'actionnaire, édition 09/2023 du 24/02/2023. Ainsi, la mère devrait indirectement profiter doublement de la forte pénétration du marché.
Bien sûr, ce ne sont que des suppositions de ma part. Tu ne peux rien acheter avec de l'idéalisme. Garantir que ces produits et projets ne seront pas utilisés en raison de, eh bien, appelons-le ainsi, d'autres intérêts politico-économiques différents.32https://www.tagesspiegel.de/politik/deutschlands-autoindustrie-rechnet-langst-mit-dem-verbrenner-ende-4718704.htmlMais il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle disparaisse du jour au lendemain. Mais en fait, d'un point de vue graphique, je trouve que c'est plutôt bien.
Au début du mois, la ligne des 200 jours a croisé la trajectoire du cours. Depuis, le cours se maintient solidement au-dessus. J'interprète cela comme le fait que l'on ne peut pas s'attendre à des ruptures exorbitantes vers le haut, mais pas non plus vers le bas.33https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/handel/wissen-fuer-fortgeschrittene/200tagelinie/.
Au cours du dernier quart d'année, la bourse a plutôt été en baisse pour Hexagon34https://www.finanzen.net/aktien/hexagon_purus_as_registered-aktie. Mais les chiffres d'affaires ne semblent pas si mauvais (en bas du graphique, le graphique bleu foncé.
Et finalement, pour moi, c'est un peu une question de conviction. Oui, j'investis aussi dans VW, Mercedes et Daimler Truck. Je ne peux pas me permettre d'agir en bourse uniquement de manière "émotionnelle". Même ma position sur Tesla serait encore plus proche de la conviction personnelle et j'ai pu engranger de jolis bénéfices au cours des dernières années grâce à plusieurs ventes partielles.
2021 a été une grosse année pour moi à cet égard. Juste assez pour que Covid, la crise énergétique, la guerre en Ukraine (dont c'est le premier anniversaire) et la crise environnementale fassent la une des journaux. A l'époque, le monde allait encore bien, diront beaucoup, je suppose.
De tels taux de croissance sont peu probables pour Hexagon Purus. Je poursuis d'autres objectifs avec le titre suédois. Un investissement semi-stable à long terme qui résiste aux crises et qui crée de la valeur durable à grande échelle, pas seulement sur le papier.
Tout ça pour ça. Ma vision des choses. Ce qui m'amène inévitablement à la mention des conflits d'intérêts. Je crée des wikifolios par le biais de wikifolio Financial Technologies AG. En fonction des montants investis dans le wikifolio et des résultats des cours, je reçois le cas échéant des rémunérations correspondantes. En outre, je participe à l'entreprise en achetant directement des actions. Je ne suis pas non plus conseiller financier et je ne donne pas de conseils financiers. Si tu cherches quelque chose de ce genre, tu n'es pas au bon endroit. Si tu as pensé qu'il s'agissait d'un conseil financier, tu as manifestement si peu de connaissances en matière de finances que les actions ne sont pas pour toi un investissement de valeur. Il se peut donc que mon rapport ne soit pas neutre. Tous les avocats sont heureux ? Mes lecteurs aussi, j'espère. J'attends avec impatience les réactions à ma vérification des actions d'un autre genre.
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- Refueling mobile - WyCarrier 30fth35ttps://s3.eu-central-1.amazonaws.com/hexagonpurus-website/HPU_0222_02_Wy_Carrier_30ft_Fotomontage.jpg
